Dit is iets wat elke reisagent en reisbureaueigenaar die een boekingsportal beheert al weet, ook al hebben ze het nog niet onder woorden gebracht: de GDS alleen laat u niet alles zien.
Amadeus,Sabelen Travelport behandelen samen ruim 97 procent van alle op GDS gebaseerde reisboekingen wereldwijd. Dat klinkt veelomvattend, en voor full-service carrier-inhoud is dat grotendeels ook het geval. Maar de reisdistributie in 2026 leeft niet volledig binnen de GDS. Dat is nooit het geval geweest voor goedkope luchtvaartmaatschappijen, en in toenemende mate ook niet voor full-service luchtvaartmaatschappijen.
Denk eens aan wat er momenteel buiten het traditionele GDS-kanaal valt. Goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals Ryanair, IndiGo, AirAsia, SpiceJet en Wizz Air distribueren zeer beperkte inhoud via GDS-systemen of helemaal geen. Deze luchtvaartmaatschappijen verkopen voornamelijk via hun eigen websites en via directe API-verbindingen met platforms die hun specifieke API’s hebben geïntegreerd. Als uw reisportaal alleen GDS is, kunt u deze vervoerders helemaal niet boeken.
Dan is er de NDC-verschuiving die plaatsvindt bij full-service vervoerders. Luchtvaartmaatschappijen, waaronder Lufthansa, Air France, British Airways, American Airlines en United Airlines, publiceren nu hun beste tarieven, hun merktariefbundels en hun aanvullende aanbiedingen uitsluitend of bij voorkeur via NDC-kanalen in plaats van via het traditionele op EDIFACT gebaseerde GDS-kanaal. Een GDS-only platform dat geen NDC-connectiviteit heeft toegevoegd, toont zijn klanten een subset van de tarieven die deze luchtvaartmaatschappijen daadwerkelijk aanbieden.
En dan zijn er nog de directe API’s van luchtvaartmaatschappijen. Emirates, Singapore Airlines, Qatar Airways en vele andere luchtvaartmaatschappijen hebben hun eigen directe boekings-API's ontwikkeld waarmee reisplatforms geheel buiten de GDS verbinding met hen kunnen maken, vaak tegen lagere distributiekosten en met toegang tot inhoud die niet beschikbaar is via indirecte kanalen. Een platform dat naast de Amadeus GDS-verbinding verbinding kan maken met deze directe API's, krijgt inhoudsvoordelen die zijn concurrenten die alleen GDS gebruiken eenvoudigweg niet kunnen evenaren.
De oplossing is om Amadeus niet in de steek te laten. Amadeus blijft de meest capabele GDS die beschikbaar is voor internationale vluchtinhoud, bestrijkt meer dan 900 luchtvaartmaatschappijen in 190 markten en biedt de sterkste NDC-acceptatie van alle GDS's met 35 NDC-luchtvaartpartnerschappen. De oplossing is om Amadeus als basis voor de inhoud te gebruiken en er een aggregatielaag bovenop te bouwen die naast de GDS-inhoud directe API's van luchtvaartmaatschappijen, LCC-feeds en NDC-kanalen binnenhaalt. Dat is watAPI-aggregatie van luchtvaartmaatschappijen levert.
Voordat we ingaan op hoe aggregatie technisch werkt, helpt het om de vier verschillende soorten luchtvaartinhoud te begrijpen waartoe een goed gebouwd platform toegang heeft. Elk type heeft zijn eigen distributiemechanisme, zijn eigen sterke punten en zijn eigen integratievereisten.
Inhoudstype | Wat het is | Voorbeelden | Belangrijkste sterke punten | Beperking |
|---|---|---|---|---|
GDS-inhoud | Tarieven ingediend via Amadeus, Sabre of Travelport via het traditionele EDIFACT-kanaal | De meeste full-service luchtvaartmaatschappijen, regionale luchtvaartmaatschappijen | Eén enkele integratie geeft toegang tot honderden vervoerders, volwassen ticketingworkflows | LCC's zijn grotendeels afwezig, en een deel van de inhoud van luchtvaartmaatschappijen staat alleen achter NDC |
NDC-inhoud | Tarieven en aanbiedingen worden gedistribueerd via IATA's XML-gebaseerde New Distribution Capability-standaard | Lufthansa, Air France, British Airways, American Airlines, United Airlines | Rijkere tariefbundels, gepersonaliseerde aanbiedingen en aanvullende diensten zijn niet beschikbaar via EDIFACT | Vereist NDC-specifieke integratie; niet alle providers ondersteunen het |
Directe luchtvaartmaatschappij-API | Een eigen API gepubliceerd door een individuele luchtvaartmaatschappij voor directe connectiviteit buiten GDS | Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, IndiGo | Lagere distributiekosten, luchtvaartspecifieke tarieven, soms exclusieve inhoud | Aparte integratie per luchtvaartmaatschappij, gevarieerde API-kwaliteit en documentatie |
LCC-API | Een specifieke API voor goedkope luchtvaartmaatschappijen die niet via traditionele GDS distribueren | Ryanair, AirAsia, Wizz Air, SpiceJet, Flybondi | Toegang tot tarieven die GDS helemaal niet kan tonen | Elke LCC heeft zijn eigen API-formaat, geen standaardprotocol, hoge integratie-inspanning per provider |
Een portal die slechts toegang heeft tot één van deze inhoudstypen laat een aanzienlijk deel van de beschikbare vluchten buiten de resultatenpagina's. Een portal die toegang heeft tot alle vier de routes toont zijn klanten het meest complete beeld van beschikbare vluchten op een bepaalde route. Dat is het concurrentievoordeel dat goed uitgevoerdedirecte API-integratie van luchtvaartmaatschappijen levert in combinatie met Amadeus GDS-dekking.
De technische architectuur van een geaggregeerd contentplatform voor luchtvaartmaatschappijen is niet zo complex als het lijkt, maar vereist wel zorgvuldige ontwerpbeslissingen op elke laag. Hier ziet u hoe de belangrijkste componenten in elkaar passen.
Amadeus vormt niet voor niets de kern van de contentstapel. Het isAPI-catalogus is een van de meest volwassen in de branche en omvat het zoeken naar en prijzen van vluchten via de Flight Offers Search API, tariefbevestiging via de Flight Offers Price API, het maken van boekingen via de Flight Create Orders API, stoelselectie via de SeatMaps API en NDC-inhoud via haar 35 NDC-partnerschappen met luchtvaartmaatschappijen. De Amadeus Self-Service API's zijn onmiddellijk beschikbaar via een ontwikkelaarssandbox, en de Enterprise API's zijn beschikbaar via een commerciële overeenkomst voor platforms met een groter volume.
Als u begint met Amadeus als basis, krijgt u een solide basis met inhoud van meer dan 900 luchtvaartmaatschappijen, waarbij de NDC-laag vanaf het begin is ingebouwd. Vlucht TerminusAmadeus GDS-integratie service bouwt deze basis en breidt deze vervolgens uit met de aanvullende inhoudslagen die hieronder worden beschreven.
Bovenop de Amadeus-stichting zijn er directe luchtvaart-API's verbonden voor luchtvaartmaatschappijen waarbij een directe verbinding inhoudelijke voordelen biedt ten opzichte van het GDS-kanaal. Emirates, Qatar Airways en Singapore Airlines publiceren bijvoorbeeld allemaal directe API's waarmee platforms rechtstreeks vanuit de eigen systemen van de luchtvaartmaatschappij toegang hebben tot tarieven, beschikbaarheid en randvoorwaarden. De directe verbinding brengt doorgaans lagere distributiekosten per boeking met zich mee dan het GDS-kanaal en kan toegang bieden tot exclusieve tarieven of promotionele inhoud die de luchtvaartmaatschappij niet via indirecte kanalen beschikbaar stelt.
Elke directe API-verbinding van luchtvaartmaatschappijen is een integratie op maat, omdat elke luchtvaartmaatschappij haar API anders publiceert, met haar eigen authenticatiebenadering, haar eigen dataschema's, haar eigen boekingsstroom en haar eigen ticketvereisten. De aggregatielaag normaliseert de gegevens die uit elke directe API komen in een gemeenschappelijk formaat dat de front-end van het platform consistent kan weergeven naast de GDS-tarieven. Vlucht Terminusintegratie dienst bestrijkt dit normalisatiewerk als onderdeel van elk rechtstreeks API-project van luchtvaartmaatschappijen.
Bij goedkope luchtvaartmaatschappijen is de inhoudskloof tussen platforms die alleen GDS bevatten en geaggregeerde platforms het meest zichtbaar. Ryanair, AirAsia, IndiGo, Wizz Air, SpiceJet, Flybondi en vele andere LCC's verkopen het merendeel van hun stoelen rechtstreeks of via platforms die hun specifieke API's hebben geïntegreerd. Sommige van deze luchtvaartmaatschappijen distribueren een deel van hun inhoud via GDS of via aggregators zoals Amadeus Altéa, maar veel routes en tariefsoorten zijn alleen beschikbaar via het eigen distributiekanaal van de luchtvaartmaatschappij.
Voor het verbinden van LCC API's is het nodig dat elke vervoerder afzonderlijk wordt geïntegreerd. De technische inspanning per vervoerder varieert aanzienlijk omdat LCC’s niet één gemeenschappelijke API-standaard volgen. Sommige gebruiken XML-gebaseerde interfaces, sommige gebruiken REST, sommige gebruiken op SOAP gebaseerde oudere protocollen. De aggregatielaag zorgt voor de protocolvertaling en datanormalisatie, zodat een IndiGo-tarief in de resultaten structureel identiek lijkt aan een Air India-tarief, ook al komen ze uit totaal verschillende bronsystemen.
Vlucht TerminusAQC vlucht API-integratieoplossing biedt een gestructureerde aanpak voor het verbinden van LCC en directe luchtvaartinhoud naast GDS-inventaris, waardoor de integratie-inspanningen per luchtvaartmaatschappij aanzienlijk worden verminderd in vergelijking met het helemaal opnieuw opbouwen van elke verbinding.
De aggregatie-engine is het onderdeel dat alle inhoudsbronnen met elkaar verbindt. Wanneer een klant naar een vlucht zoekt, vuurt de engine gelijktijdige zoekopdrachten af naar elke verbonden inhoudsbron, verzamelt de antwoorden en verwerkt deze via drie cruciale functies.
Met deduplicatie worden dubbele resultaten verwijderd die in meerdere bronnen voorkomen. Wanneer dezelfde Emirates-vlucht verschijnt in zowel de Amadeus GDS-resultaten als de directe API-resultaten van Emirates, vergelijkt de engine het vluchtnummer, de vertrektijd, de aankomsttijd, de tariefklasse en de luchtvaartmaatschappij voordat de best geprijsde versie wordt geselecteerd om weer te geven.
Normalisatie converteert gegevens uit elke bron naar een gemeenschappelijk formaat. Een door de API van Ryanair geretourneerd tarief ziet er structureel anders uit dan een door Amadeus geretourneerd tarief. De normalisatielaag vertaalt beide in hetzelfde gegevensschema, zodat de frontend van het platform ze consistent weergeeft.
Brontagging houdt bij van welke inhoud elk tarief in de resultaten afkomstig is, zodat wanneer een klant een tarief selecteert en doorgaat met boeken, het boekingsverzoek wordt teruggestuurd naar het juiste bronsysteem voor het aanmaken van PNR's en het uitgeven van tickets.
Elke boeking moet worden bevestigd via het bronsysteem waaruit het tarief afkomstig is. Een door Amadeus geproduceerd tarief wordt geboekt via de Amadeus Flight Create Orders API. Een API-tarief voor een rechtstreekse luchtvaartmaatschappij wordt geboekt via het eigen boekingseindpunt van die luchtvaartmaatschappij. Een LCC-tarief wordt geboekt via het eigen reserveringssysteem van de LCC. De boekingsrouter houdt gedurende de hele sessie bronreferenties bij en stuurt elke boekingsaanvraag naar het juiste back-endsysteem zonder dat de agent of klant hoeft te weten welk systeem deze afhandelt.
Een van de meest praktische vragen die bureaus stellen overAPI-aggregatie van luchtvaartmaatschappijen is welke specifieke vervoerders toegankelijk worden die niet alleen via GDS beschikbaar waren. Het antwoord hangt af van uw specifieke GDS-configuratie en welke directe en LCC-verbindingen u toevoegt, maar hier is het algemene beeld.
Categorie vervoerder | Toegang via Amadeus GDS | Toegang via directe API | Toegang via LCC-API | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
Internationale full-service luchtvaartmaatschappijen (Air France, Lufthansa, BA, enz.) | Ja, EDIFACT-tarieven | Ja, NDC-inhoud via directe verbinding | Niet van toepassing | Beste tarieven vaak via NDC, niet EDIFACT GDS |
Full-service luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten (Emiraten, Qatar, Etihad) | Ja, de meeste inhoud | Ja, Emirates en Qatar hebben directe API's | Niet van toepassing | Directe API's geven vaak aanvullende inhoud die GDS mist |
Indiase LCC's (IndiGo, SpiceJet, Air India Express) | IndiGo gedeeltelijk via Amadeus | Ja, directe API beschikbaar | Ja, IndiGo en SpiceJet LCC API's | GDS-dekking voor Indiase LCC's is onvolledig |
Europese LCC's (Ryanair, Wizz Air, easyJet) | Zeer beperkt of geen | Gedeeltelijk, Ryanair is restrictief | Ja, elk heeft zijn eigen API | Ryanair distribueert helemaal niet via GDS |
LCC's voor Zuidoost-Azië (AirAsia, Scoot, Batik Air) | Beperkt via Amadeus | Ja, AirAsia heeft een directe API | Ja | AirAsia-inhoud is aanzienlijk beter via directe |
Amerikaanse budgetmaatschappijen (Frontier, Spirit, Allegiant) | Beperkt | Ja, via directe verbindingen | Ja, Spirit en Frontier hebben API's | Deze luchtvaartmaatschappijen zijn gericht op de VS |
Charter- en consolidatorinhoud | Gedeeltelijk | Sommige chartermaatschappijen hebben directe API's | Niet van toepassing | Vereist afzonderlijke consolidatorverbindingen |
De bovenstaande tabel illustreert waarom één enkele Amadeus GDS-verbinding, hoe krachtig deze ook is, hiaten achterlaat in de inhoud die beschikbaar is voor uw platform. Het toevoegen van directe API's en LCC-verbindingen van luchtvaartmaatschappijen vult deze leemten op en geeft uw platform de mogelijkheid om klanten te bedienen op routes en met vervoerders waar concurrenten met alleen GDS niet aan kunnen komen.
Het bouwen van een geaggregeerd contentportaal voor luchtvaartmaatschappijen gaat niet alleen over het verbinden van meerdere API's. De functies van het platform dat bovenop deze verbindingen is gebouwd, bepalen of de aggregatie daadwerkelijk waarde oplevert voor uw agenten en klanten.
De agent of klant voert zijn zoekopdracht één keer in. Het platform doorzoekt tegelijkertijd alle verbonden inhoudsbronnen en retourneert één uniforme lijst met resultaten. GDS-tarieven, NDC-aanbiedingen, directe luchtvaarttarieven en LCC-prijzen verschijnen op dezelfde resultatenpagina, gesorteerd op prijs, duur of de voorkeurscriteria van de agent. De bron van elk tarief is zichtbaar voor agenten in de backend voor transparantie, maar het klantgerichte display toont een duidelijke, uniforme zoekervaring.
Wanneer dezelfde vlucht uit meerdere contentbronnen tegen verschillende prijzen verschijnt, geeft het platform deze één keer weer tegen de best beschikbare prijs. De deduplicatielogica vergelijkt vluchtnummer, uitvoerende luchtvaartmaatschappij, vertrek- en aankomsttijden en tariefklasse voordat twee resultaten als dezelfde vlucht worden behandeld. Een portaal dat dezelfde vlucht twee keer tegen verschillende prijzen uit verschillende bronnen weergeeft, schept verwarring en tast het vertrouwen van de klant onmiddellijk aan.
Verschillende inhoudsbronnen hebben verschillende commissiestructuren, distributiekosten en margeprofielen. De beheerderslaag van uw platform zou u in staat moeten stellen verschillende opmaakregels per inhoudsbron, per vervoerder, per route of per tariefklasse te configureren. Een directe API-verbinding van een luchtvaartmaatschappij die lagere distributiekosten met zich meebrengt, kan anders worden gemarkeerd dan een door GDS geproduceerd tarief om de marge te beschermen en toch concurrerende prijzen te tonen. Dit controleniveau is ingebouwd in de Flight Terminusaangepaste B2B-vluchtboekingsoplossing enB2C-portaal kaders.
Directe API's van luchtvaartmaatschappijen en NDC-kanalen bieden doorgaans rijkere aanvullende inhoud dan het traditionele GDS-kanaal. Stoelkeuze, bagageopties, maaltijdvoorkeuren, loungetoegang, instappen met voorrang en snelle beveiliging kunnen vaak worden aangeboden binnen het boekingsproces wanneer de inhoud afkomstig is van een directe of NDC-bron, waarbij dezelfde inhoud van een GDS-only-verbinding een vast tarief zou tonen zonder bijkomende kosten. Uw aggregatieplatform moet aanvullende opties naar voren brengen wanneer de broninhoud deze biedt, waardoor upsell-inkomsten worden toegevoegd aan elke boeking die deze ondersteunt.
Tarieven van welke bron dan ook kunnen veranderen tussen het moment dat een klant ze selecteert en het moment dat de boeking wordt bevestigd. Uw platform heeft een tariefverificatiestap nodig waarmee de geselecteerde reisroute in realtime opnieuw wordt geprijsd op basis van het oorspronkelijke bronsysteem voordat de betaling wordt gedaan. Dit is de standaardpraktijk voor GDS-boekingen, maar net zo belangrijk voor directe luchtvaart- en LCC-verbindingen, waar de voorraad snel kan veranderen, vooral op routes met veel vraag.
Een agent die boekingen beheert die afkomstig zijn van Amadeus, van een directe Emirates-verbinding en van een IndiGo LCC API, moet al deze boekingen in één geconsolideerde weergave zien. Het PNR-beheerdashboard moet elke boeking weergeven, ongeacht de bron, met volledige passagiersgegevens, ticketstatus en eventuele vereiste acties na de boeking. Zonder deze consolidatie beheren agenten uiteindelijk afzonderlijke systemen voor elke inhoudsbron, waardoor veel van de operationele voordelen waarvoor de aggregatielaag was ontworpen, teniet worden gedaan.
Het afvuren van gelijktijdige API-query's naar meerdere inhoudsbronnen bij elke zoekopdracht zorgt voor twee soorten druk: latentie en kosten. Een goed gebouwd aggregatieplatform implementeert intelligente caching op route- en tariefklasseniveau, waarbij recente zoekresultaten worden opgeslagen gedurende een configureerbaar tijdvenster en deze in de cache opgeslagen resultaten worden weergegeven voor herhaalde zoekopdrachten terwijl ze op de achtergrond worden vernieuwd. Dit vermindert het aantal API-aanroepen, verlaagt de kosten per transactie en verbetert de responstijden bij veelvoorkomende routequery's aanzienlijk.
Het bouwen van een multi-GDS-portaal is een substantieeler technisch project dan een enkele GDS-integratie. Hier volgt een eerlijk overzicht van wat het ontwikkelingsproces inhoudt en wat de belangrijkste beslissingen in elke fase zijn.
Voordat er met de ontwikkeling wordt begonnen, heeft u actieve API-referenties nodig voor elke GDS die u wilt verbinden. Amadeus Self-Service API's zijn beschikbaar viaAmadeus voor ontwikkelaarsportaal en geef onmiddellijk toegang tot de sandbox. Amadeus Enterprise-referenties vereisen een formele commerciële overeenkomst en worden onderhandeld op basis van uw boekingsvolumes en markt. Sabre en Travelport werken op dezelfde manier: toegang tot de ontwikkelaarssandbox is relatief snel beschikbaar, terwijl toegang tot productie een contractuele relatie vereist. Flight Terminus kan introducties bij GDS-accountteams faciliteren als onderdeel van de projectomvang.
Voordat er code wordt geschreven, moet de architectuur worden ontworpen: met welke GDS-bronnen de portal verbinding maakt, welke routes worden bediend door welke primaire GDS-bron, hoe de aggregatie- en deduplicatielogica werkt en hoe de boekingsroutering wordt afgehandeld. In deze fase wordt ook besproken welke NDC-kanalen inbegrepen zijn, of directe API's van luchtvaartmaatschappijen vereist zijn voor specifieke LCC-inhoud en hoe de caching-laag is gestructureerd om API-kosten en responstijden te beheren.
De backend-ontwikkeling maakt verbinding met elke GDS API, implementeert de aggregatie-, normalisatie-, deduplicatie- en routeringslogica en bouwt de boekings- en ticketstroom op. Voor een multi-GDS-portaal is dit de meest complexe en tijdrovende ontwikkelingsfase. Amadeus REST API's zijn de meest ontwikkelaarsvriendelijke van de drie grote GDS-systemen om mee te werken, wat een ander praktisch voordeel is van het gebruik van Amadeus als de primaire integratielaag. Sabre en Travelport gebruiken beide complexere XML- en SOAP-gebaseerde protocollen voor hun belangrijkste boekingsfuncties.
De front-end zoekinterface, weergave van resultaten, boekingsstroom, betalingsintegratie en hulpmiddelen voor agentbeheer zijn bovenop de backend-laag gebouwd. Voor bureaus die een B2C-portaal willen, is Flight TerminusB2C-vluchtboekingsportaal framework biedt een in productie geteste front-end-basis die de bouwtijdlijn van de front-end aanzienlijk verkort. Voor B2B-portals die reisbureaus bedienen, wordt deaangepaste B2B-vluchtboekingsoplossingframework regelt het inloggen van agenten, de configuratie van markeringen en het PNR-beheer kant-en-klaar.
Elke GDS biedt een sandbox-omgeving waar u kunt testen voordat u toegang krijgt tot de productie. Multi-GDS-testen zijn complexer dan single-GDS-testen, omdat u de interactie tussen meerdere API-bronnen test, en niet slechts één. De deduplicatielogica, routeringsregels en tariefnormalisatie moeten allemaal worden gevalideerd met echte gegevens uit elke GDS-sandbox voordat er productiereferenties worden gebruikt. Verwacht een grondige QA-fase die alle belangrijke boekingsstromen, edge cases en foutscenario's voor elke GDS-bron omvat.
Na het testen in de sandbox gaat de portal over naar productie met live GDS-referenties. De eerste weken in productie vereisen een zorgvuldige monitoring van de API-responstijden, foutpercentages en deduplicatienauwkeurigheid voor echte boekingen. Het monitoren van API-kosten is ook vanaf dag één belangrijk, omdat zoekvolumes met meerdere GDS's aanzienlijke kosten per transactie kunnen genereren die moeten worden beheerd op basis van de routerings- en caching-logica die tijdens de ontwikkeling is geconfigureerd.
Amadeus Quick Connect, ook wel AQC genoemd, is Amadeus' eigen mechanisme om extra inhoudsbronnen van luchtvaartmaatschappijen te verbinden met een platform dat Amadeus al als primaire GDS gebruikt. In plaats van volledig afzonderlijke integraties te bouwen voor elke directe luchtvaartmaatschappij of LCC, biedt AQC een gestructureerd raamwerk om niet-GDS-inhoud in de Amadeus-omgeving te brengen.
Voor reisbedrijven die al voortbouwen op Amadeus is AQC de moeite waard om te begrijpen als onderdeel van de bredere aggregatiestrategie. Hiermee kan het Amadeus-platform content distribueren van luchtvaartmaatschappijen die het specifiek gebruiken voor hun LCC-distributie, inclusief luchtvaartmaatschappijen die de Amadeus-verbinding hebben geconfigureerd voor light-ticketing of e-ticketing zonder via het traditionele EDIFACT GDS-kanaal te gaan. Sommige luchtvaartmaatschappijen zonder conventionele GDS-aanwezigheid kunnen via dit mechanisme nog steeds via Amadeus worden geboekt.
Vlucht TerminusAQC vlucht API-integratieoplossing dekt deze mogelijkheid als een specifieke dienst voor platforms die hun op Amadeus gebaseerde contentdekking willen uitbreiden met behulp van het AQC-framework in plaats van op zichzelf staande directe luchtvaartintegraties voor elke individuele luchtvaartmaatschappij te bouwen.
Niet elk reisbedrijf heeft dezelfde vereisten voor contentdekking. Hier ziet u hoe de behoefte aan geaggregeerde API-inhoud van luchtvaartmaatschappijen in kaart wordt gebracht voor verschillende bedrijfstypen.
Op reismarkten zoals India, Zuidoost-Azië en Europa wordt een aanzienlijk deel van het vliegverkeer verzorgd door LCC's die weinig of geen inhoud via GDS distribueren. Een OTA in India die alleen Air India en Vistara kan tonen via Amadeus GDS, maar geen IndiGo, SpiceJet, Air India Express of GoAir kan tonen op binnenlandse routes, is op die routes niet concurrerend. EenB2C-vluchtboekingsportaal in die markten zijn LCC API-verbindingen nodig om levensvatbaar te zijn, en niet alleen maar ambitieus.
Zakelijke klanten boeken een breed scala aan luchtvaartmaatschappijen, waaronder LCC's voor binnenlandse vluchten, full-service luchtvaartmaatschappijen voor internationale reizen en soms specifieke luchtvaartmaatschappijen vanwege loyaliteitsprogramma's. Eenaangepaste B2B-vluchtboekingsoplossing voor zakenreizen die geen LCC-opties op relevante routes kunnen tonen, dwingt zakenreizigers ertoe een apart boekingskanaal voor die vervoerders te gebruiken, waardoor het hele doel van een geconsolideerde boekingstool wordt ondermijnd.
Reisaggregators waarvan de downstream-klanten kleinere reisbureaus ofwhitelabelportaal Exploitanten hebben behoefte aan een zo breed mogelijke dekking van de inhoud, omdat zij niet kunnen voorspellen welke specifieke vervoerders hun downstream-klanten zullen moeten boeken. Een aggregator waarvan de inhoudsdekking leemten vertoont, zal subagenten hebben die elders op zoek gaan naar de dragers die de leemte uitsluit. DeOntwikkeling van een reisaggregatorportaal service van Flight Terminus is precies rond deze vereiste ontworpen.
Een reisbedrijf dat zich richt op pelgrimsreizen moet Saudia, Flynas en Flyadeal boeken naast Air India Express en IndiGo voor routes tussen India en Saoedi-Arabië. Een sportreisbedrijf heeft naast GDS-tarieven toegang nodig tot charter- en seizoensinhoud van luchtvaartmaatschappijen. Een touroperator in Zuidoost-Azië heeft naast Singapore Airlines en Thai Airways AirAsia en Scoot nodig. Elk van deze bedrijven heeft specifieke dekkingsvereisten voor vervoerders waaraan een platform met alleen GDS niet kan voldoen, maar een geaggregeerd platform wel.
Als u begrijpt wat u tijdens de bouw kunt verwachten, kunnen bureaus hun project correct plannen en realistische tijdlijnen opstellen. Hier ziet u hoe Flight Terminus een geaggregeerd API-project voor luchtvaartmaatschappijen benadert, van begin tot productie.
De eerste stap is begrijpen welke contentbronnen uw platform daadwerkelijk nodig heeft, op basis van de routes die u bedient, de vervoerders die uw klanten boeken en de markten waarin u actief bent. Niet elk platform heeft elke LCC nodig die vanaf de eerste dag verbonden is. De inhoudskaart definieert welke directe luchtvaart-API's echte dekkingswaarde toevoegen aan de Amadeus GDS-basis en welke LCC-verbindingen commercieel het belangrijkst zijn voor uw specifieke boekingspatronen.
De Amadeus GDS-laag wordt als eerste gebouwd omdat deze het grootste afzonderlijke blok inhoud biedt met de best gedocumenteerde en meest ontwikkelaarsvriendelijke API's in de branche. Dit omvat de volledige Amadeus API-stack, van het zoeken naar vluchten en prijzen tot het boeken en ticketverkoop. Zie devolledige Amadeus API-catalogus voor het volledige scala aan beschikbare eindpunten. De Amadeus-laag is de stabiele basis waarop vervolgens de extra directe en LCC-verbindingen worden gelaagd.
Elke directe luchtvaartmaatschappij en LCC-verbinding wordt individueel opgebouwd omdat elke vervoerder zijn eigen API-formaat en documentatie heeft. Het integratiewerk per vervoerder omvat API-authenticatie, het samenstellen van zoekopdrachten voor vluchten, het parseren van antwoorden, het normaliseren van gegevens in het gemeenschappelijke schema en de implementatie van de boekingsstroom. De aggregatie- en deduplicatielogica wordt vervolgens uitgebreid om de inhoud van elke nieuwe bron naast de Amadeus GDS-resultaten te verwerken.
NDC-verbindingen voor luchtvaartmaatschappijen die hun beste inhoud via NDC distribueren in plaats van EDIFACT worden toegevoegd als een specifieke integratiewerkstroom, waarbij gebruik wordt gemaakt van het Amadeus NDC-framework voor luchtvaartmaatschappijen waarbij Amadeus de NDC-aggregator is, of directe NDC-verbindingen voor luchtvaartmaatschappijen waarbij een directe NDC-relatie geschikter is. DeAmadeus GDS-integratie service van Flight Terminus omvat NDC-integratie als standaardcomponent van de Amadeus-laag.
Alle inhoudsbronnen worden getest in sandbox-omgevingen voordat er productiereferenties worden gebruikt. Testen op meerdere bronnen is complexer dan testen op één bron, omdat de deduplicatielogica, de normalisatieregels en de boekingsrouter allemaal tegelijkertijd moeten worden gevalideerd met echte gegevens van elke aangesloten bron. De QA-fase omvat alle belangrijke boekingsstromen, randgevallen, afhandeling van tariefwijzigingen en foutscenario's voor elke bron in de aggregatie.
Na het testen in de sandbox gaat het platform over naar productie met live API-referenties voor elke verbonden bron. De eerste weken in productie omvatten het monitoren van responstijden per bron, foutpercentages van elke API, deduplicatienauwkeurigheid en API-kosten per zoekopdracht. De cachingconfiguratie wordt tijdens de productie aangepast op basis van echte zoekpatronen in plaats van aannames die tijdens de ontwikkeling zijn gedaan.
Flight Terminus bouwt op maat gemaakte reistechnologieplatforms voor bureaus, OTA's, aggregators en reisbedrijven die meer inhoudsdekking nodig hebben dan een enkele GDS-verbinding biedt. Onze geaggregeerde API-service voor luchtvaartmaatschappijen omvat de volledige stapel van Amadeus GDS-integratie via directe luchtvaartverbindingen, LCC API's en NDC-inhoud.
Elk project begint met een ontdekkingssessie om inzicht te krijgen in uw contentvereisten, uw markten en uw boekingsvolumes. Neem contact op met het Flight Terminus-team opflightterminus.com/contact-ons.
De informatie in deze handleiding is ontleend aan directe ervaringen met het bouwen van aggregatieplatforms voor vluchtinhoud voor reisbureaus, OTA's en aggregators in India, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië. Het specifieke API-gedrag, de carrier-distributiepatronen en de technische architectuur die hier worden beschreven, weerspiegelen echte projecten die tijdens de productie zijn gebouwd en onderhouden, en niet de theoretische specificaties uit alleen documentatie.
Luchtvaartdistributie is een gebied dat snel in beweging is. Carrier API-voorwaarden veranderen. LCC's passen hun distributiestrategieën aan. De adoptie van NDC blijft zich uitbreiden naar meer providers. De praktische richtlijnen in deze blog weerspiegelen de staat van deze systemen vanaf medio 2026. Voor de meest actuele informatie over de Amadeus API-mogelijkheden gaat u naaramadeus.com/en/airlines/products/all. Voor platformspecifieke vragen over uw aggregatieproject kunt u rechtstreeks contact opnemen met het Flight Terminus-team.
Veelgestelde vragen over API-aggregatie van luchtvaartmaatschappijen
Aggregatie van luchtvaartmaatschappij-API's is het proces waarbij een reisboekingsplatform tegelijkertijd wordt verbonden met meerdere bronnen van vluchtinhoud, waaronder GDS-systemen zoals Amadeus, API's van directe luchtvaartmaatschappijen, NDC-kanalen en LCC-specifieke API's, en de inhoud ervan wordt gecombineerd tot één enkel zoekresultaat. Het is belangrijk omdat geen enkele inhoudsbron alle beschikbare vluchtopties dekt. GDS-systemen zoals Amadeus dekken het merendeel van de full-service carrier-inhoud, maar missen de meeste LCC-inventaris en een toenemend deel van de full-service carrier-inhoud die nu exclusief via NDC-kanalen wordt gedistribueerd. Een geaggregeerd platform toont meer opties, concurrerendere tarieven en geeft agenten de mogelijkheid om vervoerders te boeken waartoe een GDS-only systeem geen toegang heeft.
Sommige goedkope luchtvaartmaatschappijen distribueren via Amadeus, hetzij via het traditionele GDS-kanaal, via de Amadeus Light Ticketing- en E-Ticketing-mechanismen, of via het AQC-framework voor LCC-distributie. Amadeus heeft partnerschappen met meer dan 110 LCC- en hybride vervoerders. Grote LCC's, waaronder Ryanair, Wizz Air en verschillende grote Aziatische budgetmaatschappijen, distribueren echter weinig of geen inhoud via Amadeus of een GDS. Voor deze vervoerders is naast de Amadeus GDS-integratie een directe LCC API-verbinding of een LCC-specifieke aggregator vereist.
NDC (New Distribution Capability) is een technische standaard ontwikkeld door IATA die definieert hoe luchtvaartmaatschappijen rijkere inhoud rechtstreeks naar reisplatforms kunnen distribueren met behulp van een op XML gebaseerd protocol. Een API voor directe luchtvaartmaatschappijen is eenvoudigweg een API die is gepubliceerd door een individuele luchtvaartmaatschappij en die directe connectiviteit mogelijk maakt, al dan niet gebruikmakend van de NDC-standaard. Emirates en Qatar Airways hebben directe API's die eigendom zijn van deze luchtvaartmaatschappijen. Lufthansa en Air France distribueren hun NDC-inhoud via de NDC-standaard, maar via Amadeus of andere NDC-gecertificeerde aggregators in plaats van via puur eigen verbindingen. In de praktijk is het onderscheid van belang voor de integratie: NDC-integraties kunnen vaak worden gebouwd met Amadeus als de NDC-aggregator, terwijl echte eigen directe luchtvaart-API's op maat gemaakte integraties per luchtvaartmaatschappij vereisen.
De tijdlijn is afhankelijk van het aantal contentbronnen dat wordt geïntegreerd en de complexiteit van de front-end van het platform. Een platform dat Amadeus GDS plus twee of drie directe luchtvaartmaatschappij- of LCC-API's verbindt met een standaard boekingsstroom duurt doorgaans 14 tot 20 weken vanaf de start van het project tot de lancering van de productie. Een uitgebreider aggregatieplatform dat Amadeus, meerdere directe API's van luchtvaartmaatschappijen, LCC-feeds en NDC-kanalen verbindt met een volledig uitgerust agentbeheersysteem, duurt doorgaans 20 tot 30 weken. De ontdekkings- en architectuurontwerpfase aan het begin van het project levert een gedetailleerde tijdlijn op, gebaseerd op de specifieke reikwijdte.
Directe luchtvaartmaatschappij- en LCC-API's veranderen in de loop van de tijd naarmate luchtvaartmaatschappijen hun distributietechnologie updaten. Elke API-update kan wijzigingen vereisen in de integratielaag die verbinding maakt met de API van die provider. Dit is een van de voortdurende onderhoudsrealiteiten van het runnen van een geaggregeerd contentplatform, en het verschilt van GDS-onderhoud, waarbij Amadeus namens u de verbinding met honderden providers beheert. Flight Terminus biedt doorlopend API-onderhoud als onderdeel van de ondersteuningsservice na de lancering, waaronder GDS-versie-updates, directe API-wijzigingen van luchtvaartmaatschappijen en LCC-verbindingsupdates zodra deze zich voordoen.
Ja, en dit is voor veel bureaus een verstandige aanpak. Eerst een sterke Amadeus GDS- en NDC-basis opbouwen en vervolgens directe luchtvaart- en LCC-verbindingen toevoegen waar hiaten in de dekking worden geïdentificeerd, is praktischer dan vanaf het begin proberen elke mogelijke bron met elkaar te verbinden. De belangrijkste vereiste is dat bij de initiële build rekening wordt gehouden met uitbreidbaarheid, zodat het later toevoegen van nieuwe inhoudsbronnen niet het opnieuw opbouwen van de aggregatie-engine vereist. Flight Terminus ontwerpt de backend van elk aggregatieplatform waarbij deze uitbreidbaarheidsvereiste vanaf het begin in de architectuur is ingebouwd.
Zonder caching voegt het gelijktijdig bevragen van meerdere API's inderdaad latentie toe in vergelijking met zoeken vanuit één bron. Met een goed ontworpen cachinglaag wordt het grootste deel van deze latentie geëlimineerd voor veelvoorkomende routequery's. De aggregatie-engine stuurt zoekopdrachten tegelijkertijd naar alle inhoudsbronnen (niet opeenvolgend) om de wachttijd te minimaliseren, en een caching-laag levert recente resultaten voor herhaalde zoekopdrachten terwijl deze op de achtergrond worden vernieuwd. Voor minder gebruikelijke routes waar de cachedekking lager is, zijn de responstijden langer, maar voor routes met een hoog volume waar de cachetreffers hoog zijn, is de ervaring vergelijkbaar met zoeken vanuit één bron.
Het beste startpunt is een ontdekkingsgesprek met het Flight Terminus-team. We beoordelen uw huidige platformconfiguratie, uw vereisten voor inhoudsdekking, de specifieke vervoerders en routes die het belangrijkst zijn voor uw bedrijf, en uw boekingsvolumes. Uit dat gesprek komen we tot een architectuuradvies en een projectscope. U kunt dat eerste gesprek boeken op flightterminus.com/contact-us.