Amadeus,Sabre, et Travelport gèrent ensemble plus de 97 % de toutes les réservations de voyages basées sur GDS dans le monde. Cela semble complet, et pour le contenu de l’opérateur à service complet, c’est largement le cas. Mais la répartition des voyages en 2026 ne réside pas entièrement à l’intérieur du GDS. Cela n’a jamais été le cas pour les transporteurs à bas prix, et ce n’est de plus en plus le cas pour les transporteurs à service complet non plus.

Considérez ce qui se trouve actuellement en dehors du canal GDS traditionnel. Les transporteurs à bas prix comme Ryanair, IndiGo, AirAsia, SpiceJet et Wizz Air distribuent soit un contenu très limité via les systèmes GDS, soit aucun contenu. Ces compagnies aériennes vendent principalement via leurs propres sites Web et via des connexions API directes avec des plateformes qui ont intégré leurs API spécifiques. Si votre portail de voyage est uniquement GDS, vous ne pouvez pas du tout réserver ces transporteurs.

Ensuite, il y a le changement NDC qui se produit parmi les opérateurs à service complet. Les compagnies aériennes, dont Lufthansa, Air France, British Airways, American Airlines et United Airlines, publient désormais leurs meilleurs tarifs, leurs offres groupées de tarifs de marque et leurs offres auxiliaires exclusivement ou préférentiellement via les canaux NDC plutôt que via le canal GDS traditionnel basé sur EDIFACT. Une plate-forme uniquement GDS qui n'a pas ajouté de connectivité NDC montre à ses clients un sous-ensemble des tarifs réellement proposés par ces opérateurs.

Et puis il existe les API directes des compagnies aériennes. Emirates, Singapore Airlines, Qatar Airways et de nombreux autres transporteurs ont développé leurs propres API de réservation directe qui permettent aux plateformes de voyage de s'y connecter entièrement en dehors du GDS, souvent à un coût de distribution inférieur et avec un accès à du contenu qui n'est pas disponible via des canaux indirects. Une plate-forme capable de se connecter à ces API directes parallèlement à sa connexion Amadeus GDS bénéficie d'avantages en matière de contenu que ses concurrents uniquement GDS ne peuvent tout simplement pas égaler.

La solution n’est pas d’abandonner Amadeus. Amadeus reste le GDS le plus performant disponible pour le contenu des vols internationaux, couvrant plus de 900 compagnies aériennes sur 190 marchés et offrant la plus forte adoption NDC de tous les GDS avec 35 partenariats aériens NDC. La solution consiste à utiliser Amadeus comme base de contenu et à créer une couche d'agrégation par-dessus qui intègre les API directes des compagnies aériennes, les flux LCC et les canaux NDC aux côtés du contenu GDS. C'est ce queAgrégation d'API de compagnies aériennes livre.

Avant d’aborder le fonctionnement technique de l’agrégation, il est utile de comprendre les quatre types distincts de contenu des compagnies aériennes auxquels une plate-forme correctement conçue peut accéder. Chaque type possède son propre mécanisme de distribution, ses propres atouts et ses propres exigences d'intégration.

Un portail qui accède à un seul de ces types de contenu laisse une partie significative des vols disponibles hors de ses pages de résultats. Un portail qui accède à tous les quatre montre à ses clients l’image la plus complète des vols disponibles sur un itinéraire donné. C'est l'avantage concurrentiel bien exécutéIntégration directe de l'API des compagnies aériennes offre lorsqu'il est combiné avec la couverture Amadeus GDS.

L'architecture technique d'une plate-forme de contenu agrégé de compagnies aériennes n'est pas aussi complexe qu'il y paraît, mais elle nécessite des décisions de conception minutieuses à chaque couche. Voici comment les principaux composants s’assemblent.

La couche de fondation Amadeus

Amadeus se situe au cœur de la pile de contenu pour une bonne raison. SonCatalogue API est l'un des plus matures du secteur, couvrant la recherche et la tarification des vols via l'API de recherche d'offres de vols, la confirmation des tarifs via l'API Flight Offers Price, la création de réservations via l'API Flight Create Orders, la sélection de sièges via l'API SeatMaps et le contenu NDC via ses 35 partenariats NDC avec des compagnies aériennes. Les API Amadeus Self-Service sont disponibles immédiatement via un sandbox de développeur, et les API d'entreprise sont disponibles via un accord commercial pour les plates-formes à volume plus élevé.

En commençant par Amadeus comme base, vous obtenez une base de contenu solide couvrant plus de 900 compagnies aériennes, avec la couche NDC intégrée dès le départ. Terminus de volIntégration Amadeus GDS Le service construit cette base et l'étend ensuite avec les couches de contenu supplémentaires décrites ci-dessous.

La couche API de Direct Airlines

En plus de la fondation Amadeus, les API directes des compagnies aériennes sont connectées pour les transporteurs où une connexion directe offre des avantages en termes de contenu par rapport au canal GDS. Emirates, Qatar Airways et Singapore Airlines, par exemple, publient toutes des API directes qui permettent aux plateformes d'accéder aux tarifs, à la disponibilité et aux services auxiliaires directement à partir des propres systèmes de la compagnie aérienne. La connexion directe entraîne généralement des coûts de distribution par réservation inférieurs à ceux du canal GDS et peut donner accès à des tarifs exclusifs ou à du contenu promotionnel que la compagnie aérienne ne propose pas via les canaux indirects.

Chaque connexion API directe d'une compagnie aérienne est une intégration sur mesure, car chaque compagnie aérienne publie son API différemment, avec sa propre approche d'authentification, ses propres schémas de données, son propre flux de réservation et ses propres exigences en matière de billetterie. La couche d'agrégation normalise les données provenant de chaque API directe dans un format commun que le front-end de la plateforme peut afficher de manière cohérente aux côtés des tarifs GDS. Terminus de volservice d'intégration couvre ce travail de normalisation dans le cadre de chaque projet d'API de compagnie aérienne directe.

La couche API LCC

Les opérateurs à bas prix sont ceux où l'écart de contenu entre les plateformes uniquement GDS et les plateformes agrégées est le plus visible. Ryanair, AirAsia, IndiGo, Wizz Air, SpiceJet, Flybondi et bien d'autres compagnies à bas prix vendent la majorité de leurs sièges directement ou via des plateformes ayant intégré leurs API spécifiques. Certains de ces opérateurs distribuent une partie de leur contenu via GDS ou via des agrégateurs comme Amadeus Altéa, mais de nombreux itinéraires et types de tarifs ne sont disponibles que via le propre canal de distribution de l'opérateur.

La connexion des API LCC nécessite l’intégration de chaque opérateur individuellement. L'effort technique par transporteur varie considérablement car les LCC ne suivent pas une seule norme API commune. Certains utilisent des interfaces basées sur XML, d'autres REST, d'autres encore des protocoles hérités basés sur SOAP. La couche d'agrégation gère la traduction du protocole et la normalisation des données afin qu'un tarif IndiGo dans les résultats soit structurellement identique à un tarif Air India, même s'ils proviennent de systèmes sources complètement différents.

Terminus de volSolution d'intégration d'API de vol AQC fournit une approche structurée pour connecter le contenu LCC et direct des compagnies aériennes aux côtés de l'inventaire GDS, réduisant considérablement l'effort d'intégration par transporteur par rapport à la création de chaque connexion à partir de zéro.

Le moteur d'agrégation et de normalisation

Le moteur d'agrégation est le composant qui relie toutes les sources de contenu. Lorsqu'un client recherche un vol, le moteur envoie des requêtes simultanées à chaque source de contenu connectée, collecte les réponses et les traite via trois fonctions critiques.

La déduplication supprime les résultats en double qui apparaissent dans plusieurs sources. Lorsque le même vol Emirates apparaît à la fois dans les résultats Amadeus GDS et dans les résultats de l'API directe Emirates, le moteur compare le numéro de vol, l'heure de départ, l'heure d'arrivée, la classe tarifaire et le transporteur avant de sélectionner la version la moins chère à afficher.

La normalisation convertit les données de chaque source dans un format commun. Un tarif renvoyé par l'API de Ryanair semble structurellement différent d'un tarif renvoyé par Amadeus. La couche de normalisation traduit les deux dans le même schéma de données, de sorte que le frontal de la plateforme les affiche de manière cohérente.

Le marquage de la source permet de savoir de quelle source de contenu provient chaque tarif dans les résultats, de sorte que lorsqu'un client sélectionne un tarif et procède à la réservation, la demande de réservation est renvoyée vers le système source approprié pour la création du PNR et la billetterie.

Le routeur de réservation et de billetterie

Chaque réservation doit être confirmée via le système source d'où provient le tarif. Un tarif provenant d'Amadeus est réservé via l'API Amadeus Flight Create Orders. Un tarif API direct d’une compagnie aérienne est réservé via le point de terminaison de réservation de cette compagnie aérienne. Un tarif LCC est réservé via le propre système de réservation du LCC. Le routeur de réservation conserve les références sources tout au long de la session et dirige chaque demande de réservation vers le système back-end approprié sans que l'agent ou le client n'ait besoin de savoir quel système la gère.

L'une des questions les plus pratiques que posent les agences surAgrégation d'API de compagnies aériennes c'est quels transporteurs spécifiques deviennent accessibles qui n'étaient pas disponibles uniquement via GDS. La réponse dépend de votre configuration GDS spécifique et des connexions directes et LCC que vous ajoutez, mais voici le tableau général.

Le tableau ci-dessus illustre pourquoi une seule connexion Amadeus GDS, aussi puissante soit-elle, laisse des lacunes dans le contenu disponible sur votre plateforme. L'ajout d'API directes pour les compagnies aériennes et de connexions LCC comble ces lacunes et donne à votre plate-forme la possibilité de servir les clients sur des itinéraires et avec des transporteurs que les concurrents uniquement GDS ne peuvent pas toucher.

Créer un portail de contenu agrégé pour les compagnies aériennes ne consiste pas seulement à connecter plusieurs API. Les fonctionnalités de la plateforme construites sur ces connexions déterminent si l'agrégation apporte réellement de la valeur à vos agents et clients.

Interface de recherche unique dans toutes les sources de contenu

L'agent ou le client saisit sa recherche une fois. La plateforme interroge simultanément toutes les sources de contenu connectées et renvoie une seule liste unifiée de résultats. Les tarifs GDS, les offres NDC, les tarifs aériens directs et les prix LCC apparaissent dans la même page de résultats, triés par prix, durée ou critères de classement préférés de l'agent. La source de chaque tarif est visible par les agents dans le back-end pour plus de transparence, mais l'écran destiné au client présente une expérience de recherche claire et unifiée.

Déduplication intelligente avec sélection du meilleur prix

Lorsqu'un même vol apparaît à partir de plusieurs sources de contenu à des prix différents, la plateforme l'affiche une seule fois au meilleur prix disponible. La logique de déduplication compare le numéro de vol, le transporteur exploitant, les heures de départ et d'arrivée et la classe tarifaire avant de traiter deux résultats comme le même vol. Un portail qui affiche deux fois le même vol à des prix différents provenant de différentes sources crée de la confusion et érode immédiatement la confiance des clients.

Balisage spécifique à la source et configuration des commissions

Différentes sources de contenu comportent des structures de commissions, des coûts de distribution et des profils de marge différents. La couche d'administration de votre plateforme doit vous permettre de configurer différentes règles de balisage par source de contenu, par transporteur, par itinéraire ou par classe tarifaire. Une connexion API directe avec une compagnie aérienne qui entraîne des coûts de distribution inférieurs peut être majorée différemment d'un tarif provenant de GDS afin de protéger la marge tout en affichant des prix compétitifs. Ce niveau de contrôle est intégré au Flight Terminussolution de réservation de vols B2B personnalisée etPortail B2C cadres.

Agrégation de services auxiliaires

Les API directes des compagnies aériennes et les canaux NDC proposent généralement un contenu auxiliaire plus riche que le canal GDS traditionnel. La sélection des sièges, les options de bagages, les préférences de repas, l'accès aux salons, l'embarquement prioritaire et la sécurité accélérée peuvent souvent être proposés dans le flux de réservation lorsque le contenu provient d'une source directe ou NDC, où le même contenu provenant d'une connexion GDS uniquement afficherait un tarif simple sans accessoires. Votre plate-forme d'agrégation doit proposer des options auxiliaires lorsque le contenu source les propose, ajoutant ainsi des revenus de vente incitative à chaque réservation qui la prend en charge.

Vérification des tarifs en temps réel

Les tarifs de n'importe quelle source peuvent changer entre le moment où un client les sélectionne et le moment où la réservation est confirmée. Votre plateforme a besoin d'une étape de vérification des tarifs qui retarifie l'itinéraire sélectionné par rapport au système source d'origine en temps réel avant d'accepter le paiement. Il s'agit d'une pratique courante pour les réservations GDS, mais tout aussi importante pour les liaisons directes avec les compagnies aériennes et les LCC, où les stocks peuvent évoluer rapidement, en particulier sur les itinéraires à forte demande.

Gestion consolidée des PNR et des réservations

Un agent gérant les réservations provenant d'Amadeus, d'une connexion directe Emirates et d'une API IndiGo LCC doit voir toutes ces réservations dans une vue consolidée. Le tableau de bord de gestion PNR doit afficher chaque réservation, quelle que soit sa source, avec tous les détails sur les passagers, le statut de la billetterie et toutes les actions requises après la réservation. Sans cette consolidation, les agents finissent par gérer des systèmes distincts pour chaque source de contenu, annulant ainsi une grande partie des avantages opérationnels pour lesquels la couche d'agrégation a été conçue.

Mise en cache pour des performances de recherche à haut volume

Le lancement simultané de requêtes API sur plusieurs sources de contenu à chaque recherche crée deux pressions : la latence et le coût. Une plate-forme d'agrégation bien conçue met en œuvre une mise en cache intelligente au niveau des itinéraires et des classes tarifaires, stockant les résultats de recherche récents pendant une fenêtre de temps configurable et servant ces résultats mis en cache pour des requêtes répétées tout en les actualisant en arrière-plan. Cela réduit les volumes d'appels d'API, réduit les coûts par transaction et améliore considérablement les temps de réponse de recherche pour les requêtes d'itinéraire courantes.

Construire un portail multi-GDS est un projet technique plus important qu'une intégration mono-GDS. Voici une description honnête de ce qu’implique le processus de développement et des principales décisions à prendre à chaque étape.

Étape 1 : Contrat GDS et informations d'identification

Avant le début de tout développement, vous avez besoin d'informations d'identification API actives pour chaque GDS auquel vous envisagez de vous connecter. Les API Amadeus Self-Service sont disponibles viaPortail Amadeus pour les développeurs et fournissez immédiatement un accès au bac à sable. Les identifiants Amadeus Enterprise nécessitent un accord commercial formel et sont négociés en fonction de vos volumes de réservation et de votre marché. Sabre et Travelport fonctionnent de manière similaire : l'accès au bac à sable des développeurs est disponible relativement rapidement, tandis que l'accès à la production nécessite une relation contractuelle. Flight Terminus peut faciliter les présentations aux équipes de compte GDS dans le cadre de la portée du projet.

Étape 2 : Conception de l'architecture et stratégie de contenu

Avant d'écrire du code, l'architecture doit être conçue : à quelles sources GDS le portail se connecte, quelles routes sont desservies par quelle source GDS principale, comment fonctionne la logique d'agrégation et de déduplication et comment le routage des réservations est géré. Cette étape couvre également les canaux NDC inclus, si les API directes des compagnies aériennes sont requises pour un contenu LCC spécifique et comment la couche de mise en cache est structurée pour gérer les coûts des API et les temps de réponse.

Étape 3 : Intégration de l'API back-end

Le développement backend se connecte à chaque API GDS, implémente la logique d'agrégation, de normalisation, de déduplication et de routage, et crée le flux de réservation et de billetterie. Pour un portail multi-GDS, il s’agit de la phase de développement la plus complexe et la plus longue. Les API REST d'Amadeus sont les plus conviviales pour les développeurs des trois principaux systèmes GDS, ce qui constitue un autre avantage pratique de l'utilisation d'Amadeus comme couche d'intégration principale. Sabre et Travelport utilisent tous deux des protocoles XML et SOAP plus complexes pour leurs fonctions de réservation principales.

Étape 4 : Construction frontale

L'interface de recherche frontale, l'affichage des résultats, le flux de réservation, l'intégration des paiements et les outils de gestion des agents sont construits au-dessus de la couche backend. Pour les agences souhaitant un portail B2C, Flight TerminusPortail de réservation de vols B2C Le framework fournit une base frontale testée en production qui réduit considérablement le calendrier de construction frontale. Pour les portails B2B au service des agents de voyages, lesolution de réservation de vols B2B personnaliséeLe framework gère la connexion des agents, la configuration du balisage et la gestion du PNR dès le départ.

Étape 5 : Tests dans Sandbox et en production

Chaque GDS fournit un environnement sandbox pour les tests avant l'accès à la production. Les tests multi-GDS sont plus complexes que les tests GDS uniques, car vous testez l'interaction entre plusieurs sources d'API, et non une seule. La logique de déduplication, les règles de routage et la normalisation des tarifs doivent toutes être validées avec les données réelles de chaque sandbox GDS avant que les informations d'identification de production ne soient utilisées. Attendez-vous à une phase d'assurance qualité approfondie couvrant tous les principaux flux de réservation, les cas extrêmes et les scénarios d'erreur dans chaque source GDS.

Étape 6 : Lancement de la production et suivi des performances

Après les tests sandbox, le portail passe en production avec les informations d'identification GDS en direct. Les premières semaines de production nécessitent une surveillance minutieuse des temps de réponse des API, des taux d'erreur et de la précision de la déduplication sur les réservations réelles. La surveillance des coûts des API est également importante dès le premier jour, car les volumes de recherche multi-GDS peuvent générer des coûts par transaction importants qui doivent être gérés en fonction de la logique de routage et de mise en cache configurée lors du développement.

Amadeus Quick Connect, communément appelé AQC, est le mécanisme propre à Amadeus permettant de connecter des sources de contenu supplémentaires de compagnies aériennes à une plate-forme qui utilise déjà Amadeus comme GDS principal. Plutôt que de créer des intégrations complètement distinctes pour chaque compagnie aérienne directe ou LCC, AQC fournit un cadre structuré pour introduire du contenu non GDS dans l'environnement Amadeus.

Pour les entreprises de voyages qui s'appuient déjà sur Amadeus, AQC mérite d'être compris dans le cadre d'une stratégie d'agrégation plus large. Il permet à la plateforme Amadeus de distribuer le contenu des compagnies aériennes qui l'utilisent spécifiquement pour leur distribution LCC, y compris les transporteurs qui ont configuré la connexion Amadeus pour la billetterie légère ou la billetterie électronique sans passer par le canal EDIFACT GDS traditionnel. Certaines compagnies aériennes sans présence conventionnelle sur GDS peuvent toujours être réservées via Amadeus en utilisant ce mécanisme.

Terminus de volSolution d'intégration d'API de vol AQC couvre cette fonctionnalité en tant que service spécifique pour les plates-formes qui souhaitent étendre leur couverture de contenu basée sur Amadeus à l'aide du cadre AQC plutôt que de créer des intégrations aériennes directes autonomes pour chaque transporteur individuel.

Toutes les entreprises de voyages n'ont pas les mêmes exigences en matière de couverture de contenu. Voici comment le besoin de contenu agrégé de l’API des compagnies aériennes s’adapte à différents types d’entreprises.

Les OTA sont en concurrence sur les liaisons intérieures sur les marchés à forte densité de LCC

Les marchés du voyage comme l'Inde, l'Asie du Sud-Est et l'Europe ont une part importante du transport aérien desservie par des LCC qui distribuent peu ou pas de contenu via GDS. Une OTA en Inde qui ne peut diffuser qu'Air India et Vistara via Amadeus GDS mais ne peut pas diffuser IndiGo, SpiceJet, Air India Express ou GoAir sur les routes intérieures n'est pas compétitive sur ces routes. UnPortail de réservation de vols B2C sur ces marchés, les connexions API LCC doivent être viables, et pas seulement ambitieuses.

Agences B2B au service des entreprises clientes avec des modèles de voyage diversifiés

Les entreprises clientes réservent auprès d'un large éventail de compagnies aériennes, notamment des LCC pour les trajets intérieurs, des transporteurs à service complet pour les voyages internationaux et parfois des compagnies aériennes spécifiques pour des raisons de programme de fidélité. Unsolution de réservation de vols B2B personnalisée pour les voyages d'affaires qui ne peuvent pas afficher les options LCC sur les itinéraires concernés, les voyageurs d'affaires sont obligés d'utiliser un canal de réservation distinct pour ces transporteurs, ce qui compromet l'objectif même de disposer d'un outil de réservation consolidé.

Agrégateurs de voyages fournissant des sous-agents et des partenaires en marque blanche

Agrégateurs de voyages dont les clients en aval sont de petites agences ouportail marque blanche les opérateurs ont besoin de la couverture de contenu la plus large possible car ils ne peuvent pas prédire quels transporteurs spécifiques leurs clients en aval devront réserver. Un agrégateur dont la couverture de contenu présente des lacunes aura des sous-agents qui chercheront ailleurs les transporteurs exclus par les lacunes. LeDéveloppement d'un portail d'agrégateur de voyages Le service de Flight Terminus est conçu exactement autour de cette exigence.

Entreprises de voyages spécialisées avec des exigences spécifiques en matière de transporteurs

Une entreprise de voyages axée sur les voyages de pèlerinage doit réserver Saudia, Flynas et flyadeal aux côtés d'Air India Express et d'IndiGo pour les itinéraires Inde-Arabie saoudite. Une entreprise de voyages sportifs a besoin d'accéder au contenu des transporteurs charters et saisonniers en plus des tarifs GDS. Un voyagiste en Asie du Sud-Est a besoin d’AirAsia et de Scoot aux côtés de Singapore Airlines et Thai Airways. Chacune de ces entreprises a des exigences spécifiques en matière de couverture d'opérateur qu'une plate-forme uniquement GDS ne peut pas remplir, mais qu'une plate-forme agrégée peut remplir.

Comprendre à quoi s'attendre pendant la construction aide les agences à planifier correctement leur projet et à fixer des délais réalistes. Voici comment Flight Terminus aborde un projet d'API de compagnie aérienne agrégé du début à la production.

Découverte et cartographie du contenu

La première étape consiste à comprendre de quelles sources de contenu votre plateforme a réellement besoin, en fonction des itinéraires que vous desservez, des transporteurs que vos clients réservent et des marchés sur lesquels vous opérez. Toutes les plateformes n'ont pas besoin que tous les LCC soient connectés dès le premier jour. La carte du contenu définit quelles API de compagnies aériennes directes ajoutent une véritable valeur de couverture sur la base Amadeus GDS et quelles connexions LCC sont les plus importantes commercialement pour vos modèles de réservation spécifiques.

Intégration de la Fondation Amadeus

La couche Amadeus GDS est construite en premier car elle fournit le plus grand bloc de contenu avec les API les mieux documentées et les plus conviviales du secteur pour les développeurs. Cela couvre l’intégralité de la pile API Amadeus, depuis la recherche et la tarification des vols jusqu’à la réservation et la billetterie. Voir lecatalogue complet des API Amadeus pour la gamme complète de points finaux disponibles. La couche Amadeus constitue la base stable sur laquelle les connexions directes et LCC supplémentaires sont ensuite superposées.

Connexions directes aux compagnies aériennes et aux API LCC

Chaque connexion directe entre compagnies aériennes et LCC est construite individuellement car chaque transporteur possède son propre format API et sa propre documentation. Le travail d'intégration par transporteur couvre l'authentification API, la construction de requêtes de recherche de vols, l'analyse des réponses, la normalisation des données dans le schéma commun et la mise en œuvre du flux de réservation. La logique d'agrégation et de déduplication est ensuite étendue pour gérer le contenu de chaque nouvelle source parallèlement aux résultats d'Amadeus GDS.

Intégration du canal NDC

Les connexions NDC pour les opérateurs qui distribuent leur meilleur contenu via NDC plutôt que EDIFACT sont ajoutées en tant que flux de travail d'intégration spécifique, en utilisant soit le cadre Amadeus NDC pour les compagnies aériennes où Amadeus est l'agrégateur NDC, soit des connexions NDC directes pour les compagnies aériennes où une relation NDC directe est plus appropriée. LeIntégration Amadeus GDS Le service de Flight Terminus couvre l'intégration NDC en tant que composant standard de la couche Amadeus.

Tests et assurance qualité

Toutes les sources de contenu sont testées dans des environnements sandbox avant que des informations d'identification de production ne soient utilisées. Les tests multi-sources sont plus complexes que les tests à source unique, car la logique de déduplication, les règles de normalisation et le routeur de réservation doivent tous être validés simultanément avec des données réelles provenant de chaque source connectée. La phase d'assurance qualité couvre tous les principaux flux de réservation, les cas extrêmes, la gestion des modifications tarifaires et les scénarios d'erreur sur chaque source de l'agrégation.

Lancement et suivi de production

Après les tests sandbox, la plateforme passe en production avec des informations d'identification API en direct pour chaque source connectée. Les premières semaines de production incluent la surveillance des temps de réponse par source, des taux d'erreur de chaque API, de la précision de la déduplication et du coût de l'API par requête de recherche. La configuration de la mise en cache est ajustée en production sur la base de modèles de recherche réels plutôt que d'hypothèses formulées lors du développement.

Flight Terminus crée des plates-formes technologiques de voyage personnalisées pour les agences, les OTA, les agrégateurs et les entreprises de voyage qui ont besoin d'une couverture de contenu plus étendue que celle fournie par une seule connexion GDS. Notre service API agrégé pour les compagnies aériennes couvre la pile complète depuis l'intégration d'Amadeus GDS jusqu'aux connexions directes des compagnies aériennes, aux API LCC et au contenu NDC.

• Amadeus en tant que couche principale GDS et NDC, couvrant plus de 900 compagnies aériennes, 35 compagnies aériennes partenaires NDC et la pile API complète d'Amadeus pour la recherche de vols, la tarification, la réservation et les services auxiliaires.
• Intégration directe des API des compagnies aériennes pour les transporteurs où une connexion directe offre des avantages de contenu par rapport au canal GDS, y compris les transporteurs à service complet avec leurs propres API publiées.
• Intégration de l'API de vol AQC pour le contenu LCC et hybride qui se connecte au framework Amadeus plutôt que de nécessiter des intégrations entièrement autonomes.
• Moteur d'agrégation et de normalisation personnalisé qui combine toutes les sources de contenu dans un résultat de recherche unifié avec une déduplication intelligente et un balisage des sources.
• Marque blanche afin que la plate-forme porte partout l'identité de votre agence ou de votre produit. Voir notreportail de réservation de vols en marque blanche pour comprendre comment cela est appliqué.
• La gestion des agents et la configuration du balisage sont intégrées à chaque cadre de portail B2B et B2C, couvrant les règles de commission, les limites de crédit et les tableaux de bord de réservation d'équipe.
• Maintenance continue de l'API couvrant les mises à jour de la version GDS, les modifications directes de l'API des compagnies aériennes et les mises à jour des connexions LCC à mesure que les transporteurs modifient leurs canaux de distribution au fil du temps.

Chaque projet commence par une séance de découverte pour comprendre vos besoins en contenu, vos marchés et vos volumes de réservation. Pour démarrer cette conversation, contactez l’équipe Flight Terminus àFlightterminus.com/contact-us.

Une note sur l'expérience et l'expertise

Les informations contenues dans ce guide sont tirées d'une expérience directe dans la création de plateformes d'agrégation de contenu de vol pour les agences de voyages, les OTA et les agrégateurs en Inde, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est. Les comportements spécifiques des API, les modèles de distribution des opérateurs et l'architecture technique décrits ici reflètent des projets réels construits et maintenus en production, et non des spécifications théoriques issues de la seule documentation.

La distribution aérienne est un domaine en évolution rapide. Les conditions de l’API de l’opérateur changent. Les LCC modifient leurs stratégies de distribution. L’adoption du NDC continue de s’étendre à un plus grand nombre d’opérateurs. Les conseils pratiques de ce blog reflètent l’état de ces systèmes à la mi-2026. Pour obtenir les informations les plus récentes sur les fonctionnalités de l'API Amadeus, visitezamadeus.com/en/airlines/products/all. Pour des questions spécifiques à la plateforme concernant votre projet d'agrégation, contactez directement l'équipe Flight Terminus.